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　　果然，记者在简短的问完维斯布鲁克和弗伦后就轮到了奈尔，对方见到直挺挺地坐着的奈尔难得开了句玩笑道，“狄洛萨，你Ok吗？”

 

　　“O、O……Ok的。”

 

　　奈尔明显紧张的结巴引得场下一片暗笑，然后记者开始发问，问了些对这次排位的操控和车子的问题，再问了句奈尔第一次作为车手上场的感受。

 

　　“我……我不知道，我就想开得再快点。”奈尔憋了半天老实道，别的话他就说不出了。

 

　　因为发布会是实况转播，自然全世界所有的车迷都第一时间领略到了这位小车手在面对镜头时的各种慌张情绪和青涩难言，之前虽有传闻，但还不至于如此直接，有人说奈尔可爱腼腆，像只小兔子一样，拿下头盔后和车舱内那个肃杀勇猛的少年完全就像另外一个人，而也有人说西斯莱拉看人的眼光有问题，这样的新人连面对媒体都如此不成熟，真的遇见紧急关头可以处理好吗？

 

　　好坏不论，总之，这揭幕战排位赛的季军位置让奈尔一夜之间的舆论人气是甚嚣尘上，比他这么些年参加的所有比赛全算上都还要多得多，再加上他父亲艾塔维.狄洛萨的名气，至少使得奈尔短时间内就在车迷心里留下了深刻的印象。

 

　　这是车队愿意看见的，也是赞助商愿意看见的。

 

　　当然，除了奈尔之外，另一个围场中比他还要亮眼的新人金西肯定也是媒体报道的重点，只是比起对奈尔的大篇幅褒扬，金西的评论就显得好坏掺半了，特别是有队友做比的前提下，不过现在才刚刚过了一场排位赛，说什么都太早，嘴翻两张皮，媒体也不过是瞎起哄而已，随便看看就是了。

 

　　第二天的正赛墨尔本的天气依旧是风和日丽，车手们在赛道上试跑了两圈，又把车开回了P房里做一下完善，然后和车组人员一起上发车线去等着了。之所以要暖胎是因为轮胎要达到一定的工作温度后才能发挥它最大的效用，就好像轮胎不用时都要用电子加温毯保存一样，不到最后一刻，技师是不愿意把加温毯拿下来的，而有的车队的车比较容易让轮胎的温度上升的很快，这在发车抢占位置时就非常有利，当然如果温度过高，长距离跑下来，损耗也会更大，这便是有利有弊。

 

　　阿尔伯特公园赛道的发车线边也有很多落叶，越靠近外侧的地面杂物便越多，而起步时又是两辆赛车并排发车的，那势必会有一辆车在脏的一面，赛道上一点点的变化都能对速度产生影响，地面颗粒灰尘多，抓地力当然就小了，那对于赛车来说就是一个弱势，好在奈尔排在第三位，金西在第七，一、三、五、七……单数车手都是在干净的一面，这对他们是好消息。

 

　　时间一到，赛道被清空，无关人员全部撤离，所有车开始做暖胎圈，一圈之后重新在发车格停下，等待起步。

 

　　五盏信号灯在前方一一亮起，然后同时熄灭。

 

　　CCC的演播室里，主持人兴奋地叫道，“今年的一级方程式首站，澳大利亚站终于开始了——！”

 

　　在那一瞬间，所有的车辆飙上赛道，观众席上欢呼一片，五彩的旗帜在烈日下飞扬，排在第三的奈尔紧握方向盘，头盔下是一片血红的眼神。

 

　　维斯布鲁克的起步非常好，前方是一片平坦的直道，他直接就和后车拉开了距离，一点也没有给第二位的弗伦靠近的机会，而奈尔却因为使用Kers的时候有一个换挡的延迟，让他的尾翼差一点就碰上了身后的凯泽，好在凯泽经验丰富，车头往右偏了偏，躲了过去，不过他也没有超奈尔的机会了。

 

　　前四的排名在过了一段大直道进入右弯之后都没有改变，而排名第七的金西却在这短短的一段路内已经来到了第五了，超掉了前面的雷丁和佳尼特。

 

　　比赛开始的前两圈，超车神器之一的Kers是随时都能使用的，但是因为整体车阵还算是挤得很紧，一旦形成排列，车手在没有十足的把握时一般不会轻易动手，因为万一攻击不成，很有可能会出现漏洞，反倒给身后的对手制造超过自己的机会。

 

　　两圈之后，另一个神器DRS便能被允许使用了，阿尔伯特公园的DRS赛段在发车区两边的两个直道，如果两辆赛车到达这个区域，而后车和前车的距离保持在1秒以内时，后车的DRS就被允许打开，也就是赛车尾翼的翼片会竖起一块，那时赛车气流加大，车子的速度会立刻快起来，车手就有很大的机会超越到前车，离开DRS区后，翼片就会被重新关上，直到下一圈到达这个区域后再打开。

 

　　然而金西并未等到两圈过后来使用DRS超越，才一圈左右，他就迅速贴上了第四的凯泽，凯泽自然对他有所防备，已经改走防守路线了。

 

　　演播室内的主持人这时惊讶道，“索登沙恩好快！他昨天这是扮猪吃老虎吗？”

 

37.呆在那里

 

　　然而凯泽到底是去年的WDC（World Driver Championship/世界冠军），怎么可能这么轻易就被金西扒掉，而且还是在非超车点上，于是两人交手了两个来回，金西也没有成功上位，反倒让前三都跑远了，好在后面的雷丁也没有追近的趋势。

 

　　因为规则里规定了一定要把轮胎商提供的两款轮胎都使用到，又因为Q3为了刷圈速，大部分车手都选取了更为贴合赛道，有抓地力的软胎，所以现在发车，前十的车手都是用软胎在跑，而昨天没有进入Q3的车手，也没有打算一发车就干掉前面的人，所以有很多车手用的都是中性胎起步，中性胎消耗慢，可以暂缓进站换胎的时间，战术变化也更为主动，看人家怎么变我们再做准备。

 

　　而软胎的优势就是升温快，圈速快，可是劣势就是磨损也快，跑了大概十来圈左右，轮胎就开始衰竭，软胎一衰竭，速度肯定没有中性胎快了，那时车手只有能拖就拖，实在拖不下去那就只能进站换胎。

 

　　赛车从赛道上进入维修区换胎，途中自然要经过维修区的一段通道，而在这段通道里，FIA是有规定要限速的，要不然大家都用在赛场上的速度跑进维修区，肯定太过危险，谁在维修区里超速就要被罚款罚时，甚至是罚位置，于是，算上限速，再加上换胎，基本上一次进站时间要消耗掉25秒到30秒左右，出来后回到赛道轮胎温度又下降了，还需要用半圈一圈跑一跑速度才能找回去。

 

　　所以，一般的车队都是想尽办法尽可能的压缩进站的次数，但是，轮胎的衰竭却不管你想的有多理想。就像现在，金西的轮胎是前十的车手里最快衰竭的一个，一来他和前面的凯泽两人期间缠斗过多，损耗也过多，二来就是，他这款车的性能特点便是如此，轮胎升温极快，所以他能在起步占有优势，干掉前面这么多轮胎温度还没有起来的人，可是温度过高，相对耗损得也比别人迅速。

 

　　算一算现在才过了十三、四圈左右，整个澳大利亚站一共要跑五十八圈，金西再进站换一次软胎，再出来跑个十三、四圈，那时比赛还剩下三十圈，哪怕他最后一段用上中性胎，也不一定能用这套胎跑完三十圈的赛程。

 

　　现在怎么办？

 

　　撑吧。

 

　　金西的赛道工程师在TR（Team Radio，无线电通讯）里也是这样告诉金西的，“现在暂时不能回来，还要在赛道上留几圈，但是圈速也不能过慢，还要注意保护轮胎。”

 

　　超前面的凯泽目前是不太可能了，金西又不能降速度让后面的人慢慢追上，而且同时还要保胎，这叫什么，这叫又要马儿跑，又要马儿不吃草。

 

　　金西想了想，说，“我要进站。”

 

　　他的赛道工程师一顿，过了一会儿，车队领队罗里的声音响了起来，他问金西确定要进站吗？轮胎一点也撑不住了？金西说可以撑，但是他觉得进站最好。罗里片刻回道，“那下一圈就进来。”

 

　　为了比赛的精彩度，电视转播方会选择有一定内容的车队TR来公开播放给观众收听，而金西的这一段却恰好被后方中游车队两个险些擦碰的车手的互相抱怨的TR给盖过去了，等到他跑完一圈忽然转进维修区后，所有人都有点惊讶，因为这个进站时间显然是非常早的。

 

昆比车队的换台速度一向彪悍，三秒钟完美解决，放金西重新驶上了赛道，而他们选择的出站窗口也非常的好，这时候金西的前后三四秒内都是没有慢车的，他可以在赛道上用他的新胎做自由的圈速。

 

　　虽然金西因为进站换胎再回到比赛中在排名上落到了第十名，但是因为前面的车手早晚也是要进去的，所以他的位置并没有因此丢失，而在这两三圈里，金西的轮胎温度上来后，他不停的刷新最快圈速，等到奥加车队发现情况不妙，再把凯泽也招进去换胎时，已经晚了。凯泽的换胎速度也不慢，但是他再回到赛道上，金西的车早已驶过了维修区，他因为晚于对方的进站被金西反超了。

 

　　此时昆比车队的P房里响起一阵欢呼声，这是一个非常漂亮的Undercut的战术，主动出击，一击即中！

 

　　所谓的Undercut，从字面上来说，就是后来居上，从后面上来把你剪掉。因为在一级方程式里有这样一种说法，如果一辆后车长时间的尾随在前车身后一两秒的距离之内，却始终没有被甩开的话，理论上，这辆后车的绝对速度是比前车要快的，因为前车的尾翼会带来一系列的尾流干扰，加上赛道的特性让后车虽然能靠近，但是无法更加贴近，也无法超越，那么此时，后车只要换一套胎，换一个没有前车阻挡的场地，他就肯定会比你更快。。

 

　　而金西运用的战术就好比两个人在独木桥上，前面一个步行，后面一个骑自行车，因为阻挡，又因为路面狭小，自行车再快却超不过步行的人，但是他们要走上一天，他们也要花时间吃饭，于是金西便先停下来坐到一边吃饭，等到他吃完，前面就拉出了一段距离了，足够他骑自行车跑上一跑了，而当凯泽也坐下吃饭并吃完时，金西已经趁这个机会超过去了，凯泽只能随在他的身后。

 

　　事实也的确证明如此，凯泽在重新回到赛道上后，已经跟不上金西的速度了，一转眼，两人就差了有三四秒的距离了。

 

　　这两人一进站，场上其他的车手也纷纷开始1stop（第一停战）的序幕，因为奈尔之前和第四名，也就是凯泽之间拉开了足够多的距离，以至于就算金西现在顶替了凯泽的名次，又刷了两圈最快圈，奈尔进站再出来还是在他前面五六秒的距离，金西短时间内追不近他，而奈尔倒是离前方的弗伦越来越近了。

 

　　西斯莱拉今年的车的确很棒，软胎圈速虽然没有金西那辆上升的那么快，但温度一旦到了最佳点便一点也不慢，而且消耗也没有金西那么快，奈尔在出站后换的还是软胎，相反，萨蒂卡的弗伦却有另外的战术考量，他现在用的是中性胎，速度自然没有奈尔那么快，不到两圈，奈尔就已经贴在了他的身后了。

 

　　弗伦自然在后视镜里看见了那抹苹果绿，于是他向外摆了摆车头，开始走防守线。两个弯之后，迎来了DRS区，原本因为弯道而被拉开了一小段距离的西斯莱拉又靠近了上来，但是澳大利亚站虽然有两段可超车的DRS区域，可是直道都是非常短的，奈尔才闻到弗伦的汽油味，就过了DRS的超车线，于是只能等下一圈，就这么又浪费了两三圈，奈尔都没有如愿，于是他显然有些急了，不想等DRS，想在非超车点就要动手。

 

　　而弗伦虽然也才二十多岁，但他在赛道上的经验肯定比奈尔要多，面对奈尔的横冲直撞，弗伦显得冷静多了，到最后他甚至都懒得做动作，他知道奈尔过不去。